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中国哪里还有蒸汽火车隆冬时节，新疆哈密三道岭煤矿的蒸汽机车喷射着白色雾气行驶在生产一线。三道岭曾是西北*的露天煤矿，其开采起源于清乾隆年间，后因战乱几度关停。1962年开始建设露天煤矿，1970年建成投产，至今仍是“疆煤入川”的重要煤源产地。
20世纪末是三道岭蒸汽机车的黄金年代，有30多台蒸汽机车在矿区运行。如今，三道岭地区仅存的11辆蒸汽机车承担着煤炭开采和运输的双重任务。
一列蒸汽机车车头里一般配备司机、副司机、司炉等工作人员。司机把控机车运行，副司机从旁协助，司炉负责机车动力。
老式蒸汽火车厂家 中国哪里还有蒸汽火车隆冬时节，新疆哈密三道岭煤矿的11辆蒸汽机车喷射着巨大的白色雾气，依然行驶在生产一线。
早晨七点的新疆哈密三道岭被严丝合缝的黑暗笼罩，距离铁轨300米处的平房成了*的光亮，脚步声、说话声、笑声也都逐渐汇聚在这里——剥离站点名处。
剥离站点名处，也叫大澡堂。大澡堂门口会议间氤氲着热气，与屋外冷空气对比鲜明。和着流水声，机务班班长梁国强站在挂满黑板前，开始了晨会安排。
在这里，“黑”着脸的工人们进去，翻了白牌;“白”着脸的工人们出来，翻了红牌，就是一轮班次交接了。
“蒸汽机车在矿上就跟开了个敞篷似的，没啥密封性，一班下来全脸都黑了就剩眼珠在转了。”
司机程忠云拎着12小时的食物补给，走向蒸汽机车，准备开始今天的工作。
哈密三道岭曾是西北*的露天煤矿，其开采起源于清乾隆年间，后历经战乱，几度关停。1962年开始建设露天煤矿，1970年建成投产，有时候年产量可达300万吨，至今仍是“疆煤入川”的重要煤源产地。
“这个铁家伙乍一看动静不小，可是动力差，一个车头带50节车厢，运输起来走得很慢。”4年前，哈密货运邓勇来柳树泉车间担任主任，*次见到了蒸汽机车。“三道岭煤炭编组装车后，到这儿汇入兰新线，就运往河西走廊和川渝地区。”
20世纪末是三道岭蒸汽机车的黄金年代。彼时，30多台蒸汽机车在矿区同时进行着煤炭、剥离和杂业运输的任务。
如今，在三道岭地区仅存的11辆蒸汽机车，承担着煤炭开采和运输的双重任务。这是中国*大规模、成建制的蒸汽机车组，这样的运行规模在世界上也是罕见的。
戈壁是寂静的，清晨尤甚。吐着蒸汽的庞然大物卧在铁轨上，发出的声响传得很远。
司机程忠云拿着手电筒，围着蒸汽机车敲敲打打开始了发车前的安全检查，副司机马新生正忙着给锅炉加水，司炉代彦佳将放了镜子的铁锹伸进炉膛查看火候，准备随时填煤。
从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车、和谐号动车组、复兴号动车组;时速从40公里、120公里、160公里、200公里，再到310公里，高铁司机厂家的追风历程，就是改革开放40年中国铁路发展的缩影。
这天12时23分，南昌机务段动车组高铁司机厂家又开始了“追风之旅”。他值乘的G1373次复兴号动车组驶出南昌西站，以时速310公里的速度向西疾驰。只见他全神贯注，手比眼看，优美、标准的动作，透着军人的英姿。开车前，他泡了一杯浓咖啡，顿时，舒适、明亮、洁净的驾驶室里弥漫着香气。
今年47岁的厂家是原铁道部选培的*批动车司机、南铁首批高铁司机，驾驶过各种从蒸汽机车到复兴号各代机型。要说为什么他这么专注开火车这件事，要从他小学时看过的一部电影《火车司机的儿子》说起，电影里的故事和他自己经历的相似，让这个铁路工人的儿子厂家爱上了火车司机这一职业。1988年，18岁的厂家踏进火车驾驶室，当上了司炉工。“那时，还是蒸汽机车，开火车又脏又苦又累。”谈起初开火车的经历，厂家感慨万千。
厂家回忆道：开蒸汽机车需要司机、副司机、司炉工三人配合，由于烧的是煤，司炉工要挥着一把大铁锹不停地向炉膛内填煤。火车开动时，人在里面就像“坐轿子”，前面的挡风玻璃被震得“哐当、哐当”响，烟囱里飘出的粉尘打得人眼睛都睁不开。“火车速度很慢，从南昌至九江130多公里，要开6个小时。”
之后，从1998年的内燃机车，到2006年的电力机车，2007年的和谐号动车组，再到去年的复兴号动车组，铁路的快速发展，使厂家越来越热爱自己的职业。“内燃机车驾驶室有电扇，电力机车驾驶室有空调，动车组驾驶室就更不用说了，全是智能化、自动化的设备。”厂家介绍。
老式蒸汽火车厂家 中国哪里还有蒸汽火车，火车每一次的更新换代，对他来说都是一次全新的挑战。“铁路发展太快了，对司机的要求也越来越高。只有不断地学习、提高，才能追赶得上时代的列车。”他的业务和操纵技术，担任了昌九城际、向莆铁路和沪昆高铁首趟动车组的开行任务。
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