出售旧火车车厢,二手火车车厢出售,废旧火车车厢价格一般那些地方会回收NY7型柴油机车是5000马力的液力传动干线柴油机车，与NY6型柴油机车为同一系列的车型，除了柴油机和中冷器、冷却水系统个别配件不同之外，两者其余部分均为相同 。

车体采用整体承载结构，以轻型钢构架作为骨架并以薄钢板作为蒙皮，与机车底架焊接并共同承受荷载。NY6型机车采用单机双机组设计，车上分别装有两套相同的柴油机、液力传动机组。机车分为五个间隔，为双侧对称结构，两端分别为司机室，中间为冷却室，司机室和冷却室之间为动力室。为了便于机车运行过程中司机对动力室的巡检，NY7型机车采用了双侧走廊设计，而非NY5型机车的单侧走道。在司机室内，司机主操纵台设置在机车前进方向的左侧，控制器手轮按逆时针方向转动的31位运转位，而按顺时针方向转动为16位液力制动位 

动力传动系统机车动力室内各装有一型柴油机，为12气缸、四冲程、带废气涡轮增压的V型高速柴油机，气缸直径和活塞行程均为230毫米，在50°的V型夹角的上面布置着两台废气涡轮增压器，每台增加器旁边有一个中冷器。单台柴油机额定功率为2700马力，装车功率为2500马力。机车采用第二种主传动路线，液力传动箱放置在机车车架中部，而柴油机位置靠近司机室，设有中间支承与中间齿轮箱。柴油机的动力通过弹性连轴节和*万向轴传到福伊特L820rU型液力变速箱，从液力变速箱的主传动轴再通过万向轴和分配齿轮箱及车轴齿轮箱传到轮对上。

NY6、NY7型机车均使用L820rU型液力变速箱，是当时装用在德国柴油机车上功率*的福伊特液力传动装置，采用福伊特传统的多循环圆结构型式，结构原理上和NY5型机车使用的L830rU型液力变速箱相同;但NY5型机车为*速度160公里/小时的客货通用机车，而NY6、NY7型机车为*速度固定在120公里/小时的货运机车，因此L820rU型液力变速箱比L830rU型减少了第二液力变扭器，简化了变扭器轴的结构及控制系统。

L820rU型液力变速箱由二个液力变扭器、一个机械式回动机构组成，可根据机车速度和柴油机功率的变化，自动实现无冲击的液力换挡、牵引力无级调整，在额定输入转速每分钟1500转时的设计*输入功率为2300马力。