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大连机车车辆厂于1984年生产的东风4型0707号机车1982年7月，面对当时中国铁路运能紧张及柴油机车产能不足的问题，铁道部指示资阳内燃机车厂转产东风4型柴油机车，同时停止东方红4型液力传动柴油机车和16V200Z型柴油机的试制试验，结束了长期以来关于大功率柴油机车发展电力传动或液力传动的争论。

1983年3月26日，国家计委下达了 “关于资阳厂转产改造设计任务书的批复”。随后，资阳内燃机车厂得到大连机车车辆厂提供的全套图纸，又新建了16V240ZJ型柴油机试验台和东风4型机车水阻试验台 ，终于赶在1983年12月25日试制出*台东风4型3001号机车，同年底交付广州铁路局广州机务段使用。1986年6月，资阳内燃机车厂完成转产东风4B型机车的技术改造，同时停产东风4型机车。1986年，资阳内燃机车厂累计生产了42台东风4型柴油机车。大连和资阳两家工厂共生产了843台东风4型机车。

资阳内燃机车厂于1984年生产的东风4型3006号机车1980年代初，中国开始发展重载列车以提高铁路运输能力，大连机车车辆工厂为东风4型柴油机车研制了重联装置，并且根据电阻制动系统在试验和运用过程中发现的问题及运用部门提出的意见，与西安信号工厂和天津机车车辆机械工厂合作进行了改进设计。1984年，东风4型0642号机车安装了重联控制及电阻制动设备，配合*代运煤专用敞车C61型敞车，于同年7月至8月进行铁路重载列车运行试验并获得成功，选择了晋煤外运北通道的京包铁路、丰沙铁路(丰台—沙城—大同线)和京秦铁路(北京—秦皇岛线)为试点。双机*牵引吨位达5000吨(计60节车辆)，平直道上的*平衡速度可达85公里/小时，在9‰坡道上的平衡速度为26公里/小时，并在7.6‰坡道上进行了双机坡停起动试验。

此外，大多数早期生产的东风4型机车在后来返厂厂修时均按照东风4B型机车的标准进行了改造，包括更换成16V240ZJB型柴油机、联调切控阀、增压器和联轴节等部件。

机车按运用状态移交。中国铁路使用的机车自动信号、列车无线调度通讯设备、LJK、空调、扬声警示装置等设备拆除，并将司机室恢复出厂状态。